عشر مجموعات من القاطرات الجديدة قادمة إلى
سورية 2007
قامت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية صباح
الأربعاء بإطلاق أول رحلة من حلب إلى دمشق على
متن قطارها الحديث " ترين سيت" إيذانا بوضعه
في الخدمة ..
وذلك بعد أن شهدت المؤسسة خلال السنوات
الماضية محاولات لتحديث وتطوير لما يقارب الـ
100 عربة "استهلكت عمرها الافتراضي" ..
المحاولات التي اقتصرت على " بعض الملامح
التجميلية للشكل دون جاهزية البنية التحتية
لهذه القاطرات "
وعن التجربة الجديدة أوضح المهندس جورج
المقعبري المدير العام للمؤسسة ، بان "
المجموعات الجديدة مخصصة لنقل الركاب وهي ذات
منشأ كوري وقد تم التعاقد عليها منذ عام 2003
إلا أن توريدها بدأ في الشهر التاسع من عام
2006 حيث وصلت إلى المؤسسة أول مجموعة قاطرات
/ المجموعة لها خمس عربات" مؤكدا انه " وفي
النصف الأول من الشهر القادم ستصل ثلاث
مجموعات أخرى" .. أما المجموعة الخامسة فقد "
تم شحنها منذ أيام باتجاه المرافئ السورية
وسيتم اكتمال وصول عشر مجموعات من القاطرات في
نيسان 2007".
ويضيف المقعبري بان العرابات " ذات تقنيات
عالية وعوامل كبيرة للراحة والأمان والسرعة"
تبلغ سعة القطار الواحد كما أسلفنا 283 راكبا
وفيه 4 عربات من الدرجة الممتازة وواحدة من
الدرجة الأولى ...كما يحتوي القطار على غرفة
لرجال الأعمال فيها قاعة اجتماعات وغرفة
لألعاب الأطفال بالإضافة إلى بعض المستلزمات
الخدمية كعربة للمقصف
وغرفة خاصة للأمهات .. وكافة العربات مجهزة
بالتلفزيون وإذاعة مركزية وخدمة الراكب على
مدار ساعات الرحلة .
ولدى سؤالنا عن السرعة التشغيلية للقطارات وهل
الخطوط الحديدية مؤهلة لمجاراتها .. أجاب
القعبري " أن الطاقة العظمى للسرعة 160كم / سا,
لكن السرعة التشغيلية حسب الواقع الحالي
للبنية التحتية مابين 100—110كم /سا.."
وكشف عن وجود خطة " لتأهيل الخطوط بدأنا
بتنفيذها فعلا على مراحل وحين الانتهاء منها
سترتفع السرعة في المتوسط إلى 120كم /سا"
أما عن الوضع الحالي للخطوط الحديدية السورية
فقد أشار المدير العام إلى أن " محور حلب دمشق
متوسط المستوى وسيتم الإنتهاء من تأهيله أواخر
نيسان 2007بعد أن تم إنجاز 50 % من الصيانات
اللازمة.. وذلك بالتعاقد مع الشركة العامة
لإنشاء الخطوط الحديدية للقيام بالصيانة
الشاملة".
في
حين أن الوضع الفني لمحور حلب - دير الزور
والحسكة والقامشلي بطول 559 كم " دون المتوسط،
وخاصة في منطقة دير الزور وهو بحاجة سريعة إلى
إعادة تأهيل وبحاجة إلى تمويل للبدء بهذا
العمل".
شركة روسية ستقوم بصيانة الأنفاق
يضيف مقعبري خط حمص طرطوس واللاذقية "الوضع
جيد ومن حمص إلى طرطوس متوسط و محور حلب
اللاذقية متوسط المستوى ، وقد بوشر العمل على
دراسته ومن المتوقع الإنتهاء من تأهيله في
الشهر الثامن من 2007 " .. وأضاف حول الأنفاق
الموجودة على هذا المحور بأنه " قريبا ستباشر
إحدى الشركات الروسية بإعداد دراسات حول صيانة
هذه الأنفاق".
ومن خلال شرح المدير العام يمكن القول بأن "
الشبكة بشكل عام بحاجة إلى إعادة تأهيل وتطوير
" وهذا الأمر يتطلب "توظيف استثمارات في هذا
المجال والدعم المادي من هيئة تخطيط الدولة
التي أبدت استعدادها لتوفيره طالما يصب في
بوتقة الخدمة العامة ,خاصة وأن القاطرات ذات
جدوى اقتصادية وبيئية جيدة مقارنة بوسائل
النقل الأخرى".. على حد تعبير المقعبري
ويضيف " هذا ما دفعنا أيضا إلى العمل على
تطوير وإعادة إعمار العربات القديمة وإضفاء
لمسات جمالية مرتبطة بالتراث المحلي والعربي
الإسلامي على أثاثها وتجهيزاتها الخدمية
وصيانة البنى التحتية لها لتكون لائقة بنقل
الركاب بجدارة..مع المحافظة على سعر بطاقة
الركوب القديمة".
تخفيض قيمة البطاقة على ضوء التجربة
وعن قيمة بطاقة الركوب أوضح المدير العام أنها
تتراوح مابين 250 ل.س للدرجة الأولى و300 ل.س
للدرجة الممتازة.
وهذا ما دفعنا للتساؤل حول استهداف هذه
القاطرات لشريحة معنية من المجتمع ماديا ..
فأجاب " على العكس تماما ذلك أن قيمة البطاقة
للبولمانات الجيدة تصل إلى 275 ل.س وهذا يعني
أن قيمة البطاقة معقولة مقارنة بالخدمات
المقدمة والتي سيلمسها المواطن فعليا" ..
الجدير بالذكر بان المؤسسة العامة للخطوط
الحديدة " تقوم بعمل استثماري" وتسعى الى
تحقيق الارباح خاصة بان قيمة المجموعة الواحدة
من القاطرات الجديدة يبلغ 6.4 مليون دولار.
ومع ذلك فقد أكد المقعبري بانه " سيتم إعادة
النظر مستقبلا فيما يتعلق بثمن التذكرة لصالح
الركاب في ضوء التجربة خلال الفترة القادمة.
المصدر
: سيريا
نيوز
28/12/2006
